根据乘联会数据显示，2023年第一季度，国内狭义乘用车市场零售销量达到426.2万辆，同比下降13.4%qq阅读苹果版下。其中，轿车201.9万辆，SUV 200.0万辆，同比分别下降14.8%和13.6%；MPV（多用途汽车）同比上升1.3%至24.3万辆。
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中国新能源车型销量“洗牌”：宏光MINI跌落神坛，比亚迪成大赢家-第1张图片-太平洋在线下载" />
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新能源车继续成为主要增长动力，1-3月零售销量达到131.3万辆，同比上升22.4%qq阅读苹果版下。行业格局发生不小的变化。比亚迪以50.87万辆的销量稳居第一，对第二名的领先优势进一步拉大；在全球新能源车市场同样击败特斯拉，夺得一季度销冠。
广汽埃安首次跻身前三，得益于AION S和AION Y的大卖，销量同比上涨79%至8.03万辆qq阅读苹果版下。上汽通用五菱则掉落到第四，销量同比下降26.2%至7.8万辆。奇瑞、长城等自主品牌的销量和排名均有所下降，前者从第4下降10个名次到第14，后者则从第8滑落至第11。
理想、蔚来、哪吒等造车新势力的排名均有不同程度的上升，凭借L8、L9和L7三款车型的大卖，理想销量超过5.2万辆，同比增长65.8%qq阅读苹果版下。与之形成鲜明对比的是，小鹏下降47.3%，跌出行业前十。能否在原长城汽车“二号人物”王凤英带领下迅速走出困境，我们且拭目以待。
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对比去年同期，今年第一季度新能源乘用车零售销量车型榜TOP15同样发生了巨变qq阅读苹果版下。比亚迪成为最大的赢家，共占据7席。去年7月上市的海豹，是继海豚、驱逐舰05之后的第三款“海洋”系列新车，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC技术（比亚迪智能扭矩控制系统）的量产车。
今年一季度，比亚迪海豹卖出19,573辆，成功跻身榜单qq阅读苹果版下。截至3月底，累计销量已经突破7万辆，斩获“2022中国十佳车身”大奖，并获得“最佳结构奖”殊荣。”
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比亚迪秦以8.8万辆夺得新能源轿车销量冠军，与此同时，它也力压东风日产轩逸、上汽大众朗逸，成为轿车市场销冠qq阅读苹果版下。日前，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版在上海正式上市，共推出6款车型，包括420公里，510公里和610公里三种续航里程版本，同时升级了e平台3.0核心技术，换装了8.8英寸全液晶仪表，意在进一步加强产品力，巩固纯电A轿市场地位。
比亚迪宋是唯一一款销量突破10万的车型，累计卖出141,415辆，同比大涨101.4%，排名也从去年第四跃升至榜单第一qq阅读苹果版下。这款紧凑型SUV于2015年在上海车展首发，目前在售的宋家族有宋Pro DM-i、宋MAX DM-i、宋PLUS DM-i和宋PLUS EV。今年上海车展比亚迪还发布了概念车宋 L，作为王朝全新高端B级纯电SUV，计划在年内完成上市。
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特斯拉是榜单上唯一一家外资品牌，Model Y、Model 3分别排在第二和第八位qq阅读苹果版下。今年初，特斯拉在中国市场打响了价格战，对这两款车型进行大幅调价，降幅在2万至4.8万元，Model 3起售价降至22.99万元，基础版Model Y降幅更是高达20%。
今年5月2日，特斯拉突然宣布涨价，两款车型的起售价均上涨2000元qq阅读苹果版下。有业内人士分析指出：因为年初的降价导致其今年一季度业绩承压未达预期，此番涨价既是为了提高毛利率也是为了促进订单转化率。
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五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以来，累计销量突破113万辆，连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军qq阅读苹果版下。不过今年以来其风光不再，在降价3000元的情况下，1-3月累计零售销量仍然同比大降26.3%至69,842辆。作为五菱新能源阵营中尺寸最大的车型、定位小型纯电动车型的五菱缤果上市，首月销量便突破1.5万辆，但能否弥补五菱丢失的市场，还有待继续观察。
事实上，今年以来微型车的市场需求出现明显疲软现象qq阅读苹果版下。除了五菱宏光MINI，奇瑞QQ冰淇淋1-3月份销量暴跌65.1%，奔奔E-Star和奇瑞小蚂蚁也出现大幅下滑。唯一的亮点可能要数今年2月份上市的吉利熊猫mini，月销持续破万，微型纯电市场格局或将改写。
